随着广深港高铁香港段和(hé)港珠澳大桥的相继開(kāi)通(tōng)，粤港澳大湾區(qū)最大的超级环线正式成型。加上(shàng)已建成的虎门大桥、明(míng)年(nián)通(tōng)车的虎门二桥以及2024年(nián)通(tōng)车的深中通(tōng)道(dào)，五年(nián)后的粤港澳大湾區(qū)将有4条环线，外(wài)界预期，交通(tōng)设施的推进将使大湾區(qū)一(yī)体化进程进一(yī)步提速。

香港特區(qū)政府入境处公布的數(shù)据显示，11月3日经港珠澳大桥口岸出入境的旅客數(shù)量超过8.6万人(rén)次，创大桥通(tōng)车以来最高纪录。11月4日，這(zhè)一(yī)數(shù)字超过10万，再次创下(xià)新高。

截至记者发稿，尚无最新數(shù)据出炉。

现代化交通(tōng)运输体系基本形成

9月23日，广深港高铁香港段正式通(tōng)车。10月24日，港珠澳大桥開(kāi)通(tōng)运行(xíng)，這(zhè)座连接珠江口东西(xī)的全球最長(cháng)跨海(hǎi)大桥与轨道(dào)交通(tōng)形成闭环，让粤港澳三地(dì)连成了(le)一(yī)体。

沿着“港珠澳大桥+广深港高铁+广珠城际铁路”构成的粤港澳大湾區(qū)环线走一(yī)趟，以珠海(hǎi)為(wèi)起点，6个小時(shí)便可(kě)穿越大湾區(qū)7座城市。

环线沿途超过15个站点，连接起港澳两大特别行(xíng)政區(qū)，串联起深圳、珠海(hǎi)两大经济特區(qū)，将广州、佛山(shān)、东莞、中山(shān)等城市纳入其中。

在此之前，從(cóng)东莞、深圳、香港及粤东地(dì)區(qū)到广州南沙、中山(shān)、珠海(hǎi)及粤西(xī)地(dì)區(qū)，最省時(shí)的方式是经过虎门大桥這(zhè)一(yī)跨江通(tōng)道(dào)，可(kě)缩短行(xíng)车里程120多公里。不过，由于超负荷运转虎门大桥常年(nián)拥堵，甚至在全國(guó)首開(kāi)先例在高速上(shàng)设置紅(hóng)綠(lǜ)灯进行(xíng)交通(tōng)管制。

好在另一(yī)条跨江通(tōng)道(dào)虎门二桥预计2019年(nián)5月前即可(kě)建成通(tōng)车。11月7日，广东省公路建设有限公司发布消息称，虎门二桥钢桥面铺装作(zuò)业正式拉開(kāi)序幕。這(zhè)意味着，虎门二桥主体工(gōng)程建设进入冲刺阶段，按時(shí)通(tōng)车可(kě)期。

另一(yī)个备受瞩目的跨江通(tōng)道(dào)——深中通(tōng)道(dào)也于2017年(nián)5月动工(gōng)，這(zhè)一(yī)集结了(le)“桥、岛、隧、水下(xià)枢纽”的世界级高难度工(gōng)程预计于2024年(nián)全线建成通(tōng)车。

也就是说，到2024年(nián)，珠江口将有4条跨江通(tōng)道(dào)与东西(xī)两岸的路网交通(tōng)形成闭环。從(cóng)香港跨越港珠澳大桥，40分鐘(zhōng)就能(néng)抵达珠海(hǎi)，從(cóng)深圳到中山(shān)的時(shí)間(jiān)则從(cóng)目前的2个半小時(shí)缩至45分鐘(zhōng)。

交通(tōng)运输部副部長(cháng)戴东昌曾公開(kāi)表示，粤港澳大湾區(qū)现代化交通(tōng)运输体系基本形成，并在许多领域已达到世界一(yī)流水平。

截至2017年(nián)底，粤港澳大湾區(qū)高速公路里程已经超过4000公里，是全國(guó)高速公路网密度最高的地(dì)區(qū)之一(yī)，核心區(qū)的路网密度已经超过纽约、东京、伦敦三大湾區(qū)。

水运方面，基本形成了(le)以西(xī)江干线和(hé)珠江三角洲“三纵三横三线”為(wèi)骨架的江海(hǎi)直达、连通(tōng)港澳的高等级航道(dào)网。2017年(nián)，粤港澳大湾區(qū)內(nèi)河航道(dào)通(tōng)航里程已经超过6000公里，位居全國(guó)前列。

同時(shí)，粤港澳大湾區(qū)是世界上(shàng)沿海(hǎi)港口和(hé)机场分布最為(wèi)密集的地(dì)區(qū)之一(yī)。2017年(nián)，粤港澳大湾區(qū)沿海(hǎi)港口集装箱吞吐量8000万TEU（國(guó)际标准箱单位），民航旅客吞吐量超过2亿人(rén)次，均位居全球湾區(qū)之首。

转自(zì)《第一(yī)财经》